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fotos de cabeçotes preparados…
Para cada tipo de preparação o cabeçote necessita de um trabalho diferente. Quando forem contratar um serviço expliquem qual a finalidade, pois existem diferenças fundamentais, tipo:
Caros carburados precisão das paredes dos dutos de admissão asperas, pois é necessário que a mistura seja emulssificada corretamente o que não acontece nos injetados.
Carro aspirado precisa dos dutos e válvulas de escape menores para gerarem contrapressão, e dessa forma melhorar o desempenho em baixas rotações, ou seja, mais torque.
Dutos e válvulas muito grandes necessitam comandos grandes, pois sem eles a velocidade dos fluxos são reduzidas
Em fim, não existe uma fórmula padrão de preparação dos nossos cabeçotes.
Abraços
André Pinheiro escreveu:Para cada tipo de preparação o cabeçote necessita de um trabalho diferente. Quando forem contratar um serviço expliquem qual a finalidade, pois existem diferenças fundamentais, tipo:Caros carburados precisão das paredes dos dutos de admissão asperas, pois é necessário que a mistura seja emulssificada corretamente o que não acontece nos injetados.
Carro aspirado precisa dos dutos e válvulas de escape menores para gerarem contrapressão, e dessa forma melhorar o desempenho em baixas rotações, ou seja, mais torque.
Dutos e válvulas muito grandes necessitam comandos grandes, pois sem eles a velocidade dos fluxos são reduzidasEm fim, não existe uma fórmula padrão de preparação dos nossos cabeçotes.
Abraços
informações valiosas…
É Xeva…Normalmente o pessoal se esquece desses detalhes e faz um “padrão”, sendo que existem diferenças fundamentais. Escuto falarem de preparações que o carro perde muito torque ou fica amarrado em alta, e é justamente ai que a preparação faz diferença.
Abraços
um desses á não rola a brincadeira de arrombar os dutos pq os bicos entram por cima… no máximo um bom polimento… ou to enganado?e, ao meu ver, a melhor solução para quem quer ter espaço no cofre:
coletor m.i adaptado ao fluxo cruzado.
off: futuro up
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