Os aumentos de preços recentes comeram parte do custo-benefício da Saveiro, algo que a atrapalha diante da rival. Diante disso, será que o utilitário da VW ainda vale a pena como 0 km? Vale falar que os valores se referem ao mercado de São Paulo, onde o ICMS acaba por encarecer um pouco a tabela.

Saveiro Robust Cabine Simples e Dupla

Robust Cabine Simples (CS) – R$ 61.790

Robust Cabine Dupla (CD) – R$ 76.850

Meu nome é trabalho, disse a Saveiro Robust. O sobrenome deixa claro que esse modelo é algo resistente. São de série direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura, rodas de 15 polegadas, suporte para celular, entre alguns outros. As cores vermelho, preto ou branco não adicionam nada ao preço. Há apenas o prata como opção metálica, extra de R$ 1.610.

Bem que a configuração poderia ter reservado um espaço para alguma ternura. Falta ar-condicionado de série, item vendido em um pacote junto com chave tipo canivete, vidros e travas elétricas (R$ 6.860 nas duas opções de cabine).

Aproveitando que o assunto é cabine, a versão para cinco passageiros tem uma caçamba menor. São 580 litros de volume, face 924 litros do modelo para duas pessoas. A capacidade de carga total (incluindo passageiros) é de 715 kg.

O motor é o mesmo 1.6 8V (104/101 cv). Ser oito válvulas o ajuda a ter uma boa força em baixa. São 15,6/15,4 kgfm de torque a 2.500 rpm. A aceleração de zero a 100 km/h é cumprida em 10,9 segundos e o consumo médio de etanol fica entre 9,3 km/l e 11,6 km/l.

A direção hidráulica é pesada, porém precisa. A estabilidade é auxiliada pela suspensão traseira por eixo de torção e molas helicoidais (a Strada usa feixes). O câmbio manual ainda é um dos mais agradáveis do segmento.

Importante em uma cabine dupla, o espaço traseiro é mais voltado para pessoas com menos de 1,75 metro. A Saveiro CD é homologada para cinco passageiros, o que era um diferencial diante da antiga Strada e seus quatro lugares. Por outro lado, a picape da Fiat tinha uma terceira porta e agora conta com quatro.

Saveiro Trendline Cabine Simples – R$ 74.250

A Saveiro Trendline pode ter apenas cabine simples, mas leva a melhor na oferta de itens. Ela se aproxima mais de um carro de passeio em termos de confortos terrenos. A lista de equipamentos de série inclui ar-condicionado, central multimídia, trio elétrico, além de para-choques, retrovisores e maçanetas na cor da carroceria.

Nem por isso ela vem completa de série. Há ainda o pack Conforto (R$ 6.460), que acrescenta coluna de direção ajustável em altura e profundidade, câmera de ré, faróis de neblina, ganchos para amarração de carga (algo que deveria vir de série em qualquer picape), iluminação da caçamba, rodas de liga leve de 15 polegadas, sistema de entretenimento com tela de 6,5 polegadas, volante multifuncional e sensores de estacionamento traseiros.

Saveiro Cross – R$ 97.850

A Saveiro Cross é a única a vir equipada com o motor 1.6 16V de 120/110 cv e 16,8/15,8 kgfm a 3.850 rpm. O propulsor tem funcionamento mais liso e mostra-se mais agradável na subida de giros. Mas o desempenho é relativamente parecido. A aceleração de zero a 100 km/h é despachada em 10,5 segundos.

A cor azul é exclusividade da Cross, que ainda oferece o prata como a segunda opção de pintura metálica (R$ 1.610).

Em equipamentos, o grande diferencial é a oferta de controle de tração, de estabilidade e hill-holder (assistente de partida em rampa). É uma ausência inexplicável nas versões mais simples.

A lista de itens de série adiciona sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, espelho retrovisor interno antiofuscante, rodas de liga leve aro 15, revestimento de couro sintético nos bancos e volante, entre outros.

Tudo bem completo. O problema é o preço elevado. A Fiat Strada Volcano custa R$ 86.981. E tem como único opcional as rodas de liga leve aro 16 – R$ 2.544.

Comparação com a Fiat Strada

Mesmo as versões mais simples da Strada dão trabalho. A Endurance parte de R$ 69.685 na cabine simples e chega a R$ 80.876 no caso da dupla — uma diferença de preço muito grande. Em razão do antigo 1.4 (88/85 cv e 12,5/12,4 kgfm), a Fiat perde em desempenho. O torque não é elevado e a direção, por sua vez, tem assistência hidráulica. Ou seja, é bem mais pesada que a elétrica disponível nas configurações com motor 1.3. O consumo médio de etanol de 8,6 km/l também não agrada.

Mas o modelo da Fiat leva a melhor no volume da caçamba. A CS leva 1.354 litros e a CD comporta 683 litros. A vantagem se repete nos itens de série: há ar-condicionado e direção com coluna regulável em altura. A grande diferença mesmo está nos itens de segurança. Há controle de tração e de estabilidade de série.

São opcionais airbags laterais (R$ 2.035), multimídia (R$ 3.551) ou áudio (R$ 1.526), além do pack Worker (R$ 2.747), composto por alarme, vidros e travas elétricos, banco do motorista com regulagem de altura e comandos elétricos para a fechadura da caçamba e abertura do tanque de combustível. R$ 8.333 de extras caso você queira central, o pack Worker e os sidebags. Valores acima da Saveiro, mas com o benefício de ter vários itens indisponíveis na VW básica.

Já a Freedom 1.3 sai por R$ 77.824 na versão CS e R$ 83.929 na CD. O motor é bem mais forte. São 109/103 cv e 14,2/13,7 kgfm de torque a 3.500 rpm. Só há opção de câmbio manual, o automático CVT será lançado no segundo semestre do ano e será outra vantagem competitiva em relação ao modelo rival. São 12,3 s de zero a 100 km/h e o consumo médio chega a bons 12,7 km/l. Melhor focar no novo motor.

Vale a pena comprar a Volkswagen Saveiro 2021 ou não?

Não. A Saveiro vale muito a pena no mercado de usados, mas a zero km não compensa em custo-benefício. O projeto lançado em 2009 já está muito cansado. A não ser que você precise de um motor mais forte do que o 1.4 da Strada. É um caso que o utilitário agrada bem mais do que a Fiat. Mas lembre-se que a VW não tem os tão importantes controles de estabilidade e de tração nas versões abaixo da Cross, tampouco os airbags laterais.

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