Teste: aceleramos (muito) a nova Volkswagen Amarok V6 com até 272 cv | Carros

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O segmento de picapes médias tem uma renovação natural mais lenta, mas a Volkswagen Amarok abusa dessa característica: a geração atual completa 10 anos de mercado. Enquanto não chega a próxima atualização, a marca optou por investir em desempenho com a versão V6. E agora a picape mais rápida do Brasil ficou mais potente — ainda que seu preço tenha subido na mesma proporção.

O motor V6 3.0 turbodiesel saltou de 225 cv para 258 cv, enquanto o ganho de torque foi menor: de 56,1 kgfm para 59,1 kgfm. Mas o número que todo mundo vai falar (especialmente os concessionários) é 272 cv. Essa é a potência máxima da Amarok no modo overboost, que falaremos mais a frente.

Claro que toda essa força custa caro. Na linha 2020 a Amarok V6 já era a picape mais cara do segmento, indo de R$ 234.690 (Highline) até os R$ 247.290 da topo de linha Extreme. Com as mudanças as opções seis-cilindros da Amarok agora vão de R$ 243.290 até R$ 256.390.

E todo esse aumento foi para debaixo do capô: visualmente a nova Amarok V6 é idêntica às anteriores, e também não houve mudança significativa no pacote de equipamentos. Ou seja, nada de chave presencial, frenagem automática de emergência ou mesmo tampa da caçamba com trava elétrica — itens que já equipam boa parte das suas rivais topo de linha.

O santantônio estilizado é exclusivo da versão Extreme — Foto: Fabio Aro

A principal novidade estética está no pacote Black Style, que segue a tendência de escurecimento presente desde Chevrolet Onix até esportivos. O kit opcional de R$ 1.880 inclui rodas pretas de 20 polegadas, moldura do painel e frisos do farol de neblina na cor preto brilhante e estribo lateral tubular, capa do retrovisor e para-choque traseiro preto fosco. O único cromado que sobra está nos frisos da grade do radiador, cuja moldura, adivinhe: é pintada de preto.

Pediu água
Questões cromáticas à parte, o aumento de potência da Amarok não veio apenas de alterações na injeção eletrônica. Para garantir a durabilidade do propulsor no uso, a Volkswagen incluiu uma segunda bomba d’água para reforçar a refrigeração do motor, que também equipou o Audi Q7 no Brasil antes de sua última atualização.

A mudança veio a calhar: nas provas de desempenho no campo de provas em Tatuí (SP) a unidade avaliada por Autoesporte chegou a indicar aumento substancial na temperatura do fluido de arrefecimento nas acelerações e retomadas. O aquecimento, porém, se manteve dentro dos limites de segurança e foi reduzido segundos após o acelerador ser aliviado.

Interior simples recebeu friso em preto brilhante, mas destoa da concorrência moderna — Foto: Fabio Aro

É justamente nas acelerações intensas que o overboost é acionado. As circunstâncias para a Amarok chegar nos 272 cv são restritas: o acelerador precisa estar acionado em, no mínimo, 70% do seu curso, e a potência total só chega quando o pedal fica a 95%. A velocidade também precisa estar entre 50 e 120 km/h e o “turbo” adicional dura só 10 segundos — ou menos, se a picape passar dos 140 km/h.

Essas limitações ajudam a explicar um resultado que pode ser polêmico: em nossas medições a nova Amarok V6 fez o zero a 100 km/h nos mesmíssimos 7,8 segundos do modelo anterior. Claro que não é um número desprezível. Mas assim fica mais difícil justificar para o cliente a compra da linha 2021 em vez de pegar a Amarok V6 anterior de estoque com desconto.

O câmbio de oito marchas tem opção de trocas sequenciais e faz par com a tração integral permanente — Foto: Fabio Aro

Uma dica para o vendedor é falar que nunca foi tão fácil fazer ultrapassagens com a nova Amarok V6. Lembra que o overboost só entra em ação com o carro já em movimento? Na prática ele beneficia mais as retomadas, que foram sempre melhores em relação às do modelo anterior. Ok, os ganhos foram pontuais: 0,3 s mais rápidas, em média, nas nossas medições.

Outra sugestão é pedir para o cliente segurar o carro no freio com o pé esquerdo e pisar fundo no acelerador com o direito para ver a arrancada. Esse procedimento, conhecido como estol, reduz o atraso da turbina (turbo lag) e permite que a Amarok alcance os tais 7,8 segundos. Quem fizer o procedimento habitual, de apenas pisar no acelerador, pode se frustrar: nessa situação há uma demora chamativa para o carro entregar potência, que ocorre de forma súbita assim que o conta-giros passa dos 3.000 rpm.

Solução clássica
Esse comportamento ocorre porque, para extrair mais potência, a Volkswagen elevou o regime de rotações em que a cavalaria é entregue. Antes ele acontecia a 3.000 rpm, e agora ocorre a 3.250 rpm, um ganho considerável considerando que é um motor diesel, com regime de rotações menor do que um de ciclo Otto.

Os bancos elétricos estão entre os mais confortáveis do segmento — Foto: Fabio Aro

Aumentar a potência elevando a rotação de seu pico é uma das primeiras coisas que preparadores fazem para extrair mais força do motor sem precisar de grandes mudanças mecânicas. Isso funciona muito bem nas competições, onde o conta-giros sempre está próximo da faixa vermelha, mas nem sempre é adequado para o uso urbano.

Felizmente o V6 manteve o bom casamento com o conhecido câmbio automático de oito marchas da ZF. Ele entende rapidamente as intenções do motorista e promove reduções rápidas, que podem ser complementadas pelas borboletas no volante. Não é o foguete que a ficha técnica promete, mas é o mesmo comportamento da Amarok anterior, o que é ótimo.

Atrás fazem falta o difusor do ar-condicionado e entradas USB extras. O console rouba espaço do quinto passageiro — Foto: Fabio Aro

A picape da Volkswagen sempre foi a opção mais indicada para quem prefere uma dinâmica mais próxima à de um carro de passeio. A suspensão firme chega a ser desconfortável no dia a dia, mas dá uma estabilidade incomum para um veículo de 2.185 kg. A segurança (real e aparente) continua sendo a melhor do segmento, muito graças aos largos pneus 255/50 de perfil baixo e aos freios a disco nas quatro rodas.

A tração integral faz o melhor ajuste para qualquer tipo de terreno e não tem limitações para uso em piso aderente, ao contrário do 4×4 de Ford Ranger, Chevrolet S10 e Nissan Frontier. Por outro lado, a Amarok continua sendo a única picape média nessa faixa de preço sem reduzida, limitando sua versatilidade off-road ao diferencial traseiro com bloqueio eletrônico e assistente de descida.

Monotonia interior
A manutenção do visual exterior se repetiu no interior, e a Amarok continua com painel retilíneo e acabamento simples, composto basicamente por plástico rígido. O ar-condicionado automático de duas zonas permite o uso da ventilação forçada com o carro desligado e os retrovisores têm o exclusivo sistema de aquecimento para eliminar aquelas gotas que grudam no vidro durante chuvas.

Mas a central multimídia Discovery Media, que figurou entre as melhores do segmento no passado, agora sofre com suas limitadas 6,3 polegadas e uma única entrada USB. O ESC continua com truques interessantes, incluindo ABS com função off-road e secagem dos discos nas chuvas, mas os quatro airbags destoam do sexteto comum a todas as rivais. Na Amarok as bolsas laterais são altas e protegem a cabeça dos ocupantes dianteiros, mas não entregam a proteção para quem viaja atrás oferecida pelos airbags de cortina.

Os bancos dianteiros com ajuste elétrico continuam iguais, mas isso é uma virtude. Largos e compridos, os assentos entregam ótimo apoio para o corpo e figuram entre os mais agradáveis do segmento. Por outro lado, o espaço para quem viaja atrás é apenas adequado, além disso falta difusor de ar-condicionado e conexões USB adicionais.

Manutenção de rota
Segundo a Mobiauto, as versões V6 da Amarok são as mais populares no Brasil. Só em 2020 a motorização representou 52,9% das unidades vendidas até setembro. Não é pouco, ainda mais considerando o degrau de preço da Volkswagen diante de suas principais concorrentes.

Desempenho

Aceleração
0 a 100 km/h	7,8 segundos
0 a 400 m	15,7 s
0 a 1.000 m	28,7 s
Velocidade após 1.000 m	181,9 km/h
Velocidade real a 100 km/h	97 km/h
Retomada
40 a 80 km/h (Drive)	3,4 s
60 a 100 km/h (D)	4,2 s
80 a 120 km/h (D)	5,2 s
Frenagem
100 a 0 km/h	40,5 metros
80 a 0 km/h	26,4 m
60 a 0 km/h	15,5 m
Consumo
Urbano	9,1 km/l
Rodoviário	12,1 km/l
Autonomia máxima	968 km

Considerando isso, a marca fez certo em promover melhorias pontuais apenas na versão seis-cilindros. Sem falar que, de quebra, reconquistou o título de picape mais potente do Brasil, que havia sido brevemente dado à Toyota Hilux GR-S V6 a gasolina. Isso veio ao custo de ela continuar sendo a picape média mais cara do país também.

Seu bolso

Preço sugerido	R$ 256.390 (Extreme)
Pacote de peças*	R$ 23.571
Revisões até 60 mil km	R$ 8.172
Seguro**	R$ 6.036
Desvalorização***	-8,8%
Garantia	3 anos

*Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. Os valores podem sofrer atualizações / **Seguro: As cotações foram feitas pela Limiar Seguros [(11) 2506-9242] com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus / ***Desvalorização nos últimos 12 meses avaliada pela KBB, considerando a oferta do veículo como parte de pagamento para um zero quilômetro

Mas, para quem gosta de uma direção mais prazerosa e valoriza desempenho, as mudanças são bem-vindas e mais que suficientes para garantir a sobrevida da Amarok até a chegada de sua segunda geração.

Ficha técnica

Motor	Dianteiro, longitudinal, 6 cil. em V, 3.0, 24V injeção direta, turbodiesel
Cilindrada	2.967 cm³
Potência	258 cv a 3.250 rpm
Torque	59,1 kgfm a 1.400 rpm
Câmbio	Automático, 8 marchas
Tração	4×4 com diferencial central
Direção	Hidráulica
Diâmetro de giro	12,9 m
Suspensão	Independente. Duplo A (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira)
Freios	Discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira)
Rodas e pneus	255/50 R20
Comprimento	5,25 metros
Largura	1,94 metro
Altura	1,83 metro
Entre-eixos	3,10 metros
Tanque	80 litros
Peso	2.185 kg
Volume da caçamba	1.280 litros
Capacidade de carga	1.156 kg

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