Depois da Chevrolet Montana e da Fiat Strada Turbo, chegou a vez de mais uma picape compacta receber os holofotes em sua versão 2024: a Volkswagen Saveiro. Ao contrário das rivais, porém, ela não chegou em uma nova geração ou com um novo motor.
Segundo Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil, o lançamento faz parte do programa Acelera Volkswagen 2025. O papel da picape compacta no planejamento da marca alemã é simples: manter vivo o modelo mais longevo da linha no país.
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A Saveiro 2024 ainda representa a 5ª geração da picape que nasceu derivada do Gol em 1982 e seguiu acompanhando as mudanças do hatch em 1997, 2000, 2010 e 2015. As grandes novidades da nova linha ficaram restritas a um facelift externo e a uma nova versão topo de linha — Extreme — para ocupar o lugar da Cross.
Ao todo, a linha 2024 da picape da Volkswagen tem quatro versões distintas: duas com cabine simples (Robust e Trendline) e duas com cabine dupla (Robust e Extreme). Elas também se diferenciam pelo pacote de acessórios e pelos opcionais que podem ser acrescentados em cada uma delas.
No caso da Extreme, nova versão topo de linha, os executivos destacaram a ideia de levar para a Saveiro um pouco do “mundo da Amarok”. Isso fica claro no emblema exclusivo e na pegada mais robusta do carro, que ganhou para-choque mais encorpado, lanternas escurecidas, novo farol, capô mais elevado e alterações nos estofados e costuras dos bancos, além de um cluster digital na cor laranja.
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Saveiro ignora turbo e mantém motorização
Em termos de motor e câmbio, porém, nada de novo no mundo das picapes da Volkswagen. Enquanto a Chevrolet Montana e a Fiat Strada introduziram propulsores turbo na linha, a Saveiro manteve em todas as versões o competente conjunto formado pelo motor 1.6, que oferece potência máxima de 116cv e 16 kgf/m de torque aliado ao câmbio manual de 5 velocidades.
A justificativa dos executivos da Volkswagen foi direta. Durante a apresentação, eles garantiram que a Saveiro é a picape mais rápida do segmento com motor aspirado e tem a melhor relação peso-potência, além de robustez, funcionalidade, tradição, custo-benefício e o menor custo de propriedade (somando gastos com seguro, consumo de combustível, manutenção e impostos durante 3 anos).
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A Volkswagen também trabalhou na suspensão da Saveiro, que ficou mais robusta e encorpada, com aumento de 10mm na suspensão dianteira, além de uma suspensão com mola duplo estágio na traseira. Segundo os engenheiros, a nova configuração faz com que o carro “não quique” quando está vazio e fique mais rígido com a caçamba cheia.
A Saveiro em configuração de cabine simples tem capacidade de 580 litros (VDA) e de 645 litros de volume teórico máximo, além de suportar uma carga útil de 638 quilos. A cabine dupla sobe a capacidade
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