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bom, tem como se chegar a 230 cavalos em motor 1.0 sim, é meio complicado mais tem…
no youtube tem video de um corsa turbo 1.0 que tem 245 cavalos, e olha que é 8v hein, se fosse 16 seria mais potente ainda
nesses Gol 1.0 16v turbo de fabrica eh mais fácil ainda ! hssauas
Tem uns caras no forum deles quem andam biliscando 400 cv !
não é porque o carro é 1.0 que sempre ira perder para um 1.8um 1.8 com o acerto somente no caburador (sem o uso de bico auxiliar)
com distribuidor travado, cabecote original provavelmente tomara bucha
isso se o gol dele estiver mesmo 230 cv
Ehhh !A tecnologia dakele “motorzin ” eh top… nem distribuidor naum usa ! bobina dupla..intercooler… VVT 16v… e por ai vai…
cuidado hein ! husahusauhuhasuhas
O fato de não usar distribuidor é o de menos..
Uma bobina por cilindro ou roda fonica é pouca coisa melhor… a queima é bem mais uniforme, mas nada absurdo….1.0 16v pra chegar nos 220cv tem que ter coisa boa e muito acerto…
1.8 turbo, carburado espanca facil…e o motor aguenta…
A zona de perigo das bielas é apartir dos 300cv, antes disso tem que tomar cuidado com os pistões…kkkk pra derreter as canaletas com falta é um dois…ainda mais carburado, ou seja, tem que andar sempre em excesso…O esquema de distribuidor travado é coisa de loco… não precisa travar distribuidor, todo mundo usa com ponto de avanço. …Bico auxiliar pra um carburador bem regulado com pouca pressão 1kg não é necessário…a não ser que vc não queira um carro gordo…Meu voyage gangrena como tava (2e, .50 0.8kg) espanquei um Marea 20v… e ai??
1.0 é 1.0… por ser um cabeçote 16v nunca se compara um cabeçote desse com um cabeçote de verdade de carros 1.8 e 2.0 16v…. um unilateral 8v é muito bom… tudo depende do acerto e de CFM´s… e ainda outra.. não adianta aumentar o cabeçote porque as camaras tb são pequenas… ou seja uma coisa puxa a outra…
Guilherme Monteiro… tem um gol FLTD cabeçote unilateral com 864cv….
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