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Anderson Milhouse escreveu:O fato de não usar distribuidor é o de menos..
Uma bobina por cilindro ou roda fonica é pouca coisa melhor… a queima é bem mais uniforme, mas nada absurdo….1.0 16v pra chegar nos 220cv tem que ter coisa boa e muito acerto…
1.8 turbo, carburado espanca facil…e o motor aguenta…
A zona de perigo das bielas é apartir dos 300cv, antes disso tem que tomar cuidado com os pistões…kkkk pra derreter as canaletas com falta é um dois…ainda mais carburado, ou seja, tem que andar sempre em excesso…O esquema de distribuidor travado é coisa de loco… não precisa travar distribuidor, todo mundo usa com ponto de avanço. …Bico auxiliar pra um carburador bem regulado com pouca pressão 1kg não é necessário…a não ser que vc não queira um carro gordo…Meu voyage gangrena como tava (2e, .50 0.8kg) espanquei um Marea 20v… e ai??
1.0 é 1.0… por ser um cabeçote 16v nunca se compara um cabeçote desse com um cabeçote de verdade de carros 1.8 e 2.0 16v…. um unilateral 8v é muito bom… tudo depende do acerto e de CFM´s… e ainda outra.. não adianta aumentar o cabeçote porque as camaras tb são pequenas… ou seja uma coisa puxa a outra…
Guilherme Monteiro… tem um gol FLTD cabeçote unilateral com 864cv….
MAs esse gol com 864 nao eh 1.0 né ?
rsrs
continuo achando q um 1.0 turbo não leva um 1.8 turbo nunca!!!!!claro considerando q os 2 carros estejam bem acertados…
essa historia q carro carburado anda atraz é lenda… conheço muito turbo carburado colocando injetado no bolso… sem bico auxiliar nem nada… oq vale é o acerto…
Guilherme Monteiro escreveu:Anderson Milhouse escreveu:O fato de não usar distribuidor é o de menos..
Uma bobina por cilindro ou roda fonica é pouca coisa melhor… a queima é bem mais uniforme, mas nada absurdo….1.0 16v pra chegar nos 220cv tem que ter coisa boa e muito acerto…
1.8 turbo, carburado espanca facil…e o motor aguenta…
A zona de perigo das bielas é apartir dos 300cv, antes disso tem que tomar cuidado com os pistões…kkkk pra derreter as canaletas com falta é um dois…ainda mais carburado, ou seja, tem que andar sempre em excesso…O esquema de distribuidor travado é coisa de loco… não precisa travar distribuidor, todo mundo usa com ponto de avanço. …Bico auxiliar pra um carburador bem regulado com pouca pressão 1kg não é necessário…a não ser que vc não queira um carro gordo…Meu voyage gangrena como tava (2e, .50 0.8kg) espanquei um Marea 20v… e ai??
1.0 é 1.0… por ser um cabeçote 16v nunca se compara um cabeçote desse com um cabeçote de verdade de carros 1.8 e 2.0 16v…. um unilateral 8v é muito bom… tudo depende do acerto e de CFM´s… e ainda outra.. não adianta aumentar o cabeçote porque as camaras tb são pequenas… ou seja uma coisa puxa a outra…
Guilherme Monteiro… tem um gol FLTD cabeçote unilateral com 864cv….
MAs esse gol com 864 nao eh 1.0 né ?
rsrsHEUASHe… claro….kkk não sei confirmar a cilindrada dele..
Sobre carros carburados… olhem para as categorias de Turbo C e Turbo B, todos devem usar sistemas de alimentação original, tem muito gol chineizinho correndo nessas categorias usando carburador…Se carburado tambem não fosse bom, não existiriam carburadores Weber que são destinados pra competição e MCR ou TA não utilizariam 3e em carros DT-C e DT-B
hauhashsahuuhaseuesah ahh tahh ..
axei ke vc ia falar do 1.0 ke susto ufa.. !!!
nao quanto a um 1.9 2.1 2.0 chegar a isso nao duvido nao.. isso eu sei ke chega mesmo… !!!mas 1.0 da pau em gts axo q impossivel.. como as bielas do 1.0 vai guenta ?? ksaoskaasok
Guilherme Monteiro escreveu:hauhashsahuuhaseuesah ahh tahh ..
axei ke vc ia falar do 1.0 ke susto ufa.. !!!
nao quanto a um 1.9 2.1 2.0 chegar a isso nao duvido nao.. isso eu sei ke chega mesmo… !!!mas 1.0 da pau em gts axo q impossivel.. como as bielas do 1.0 vai guenta ?? ksaoskaasok
Não tenho certeza mais o maximo deve ser 2.3 alguma coisa…
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