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o tempo dos carburador já foi.. foram e são muito eficientes
mas hoje em dia a injeção da muito mais configurações e acertos melhores
até os quadrijets estão sendo aposentadoso carro em baixa.. na injeção voce consegue ter um carro liso
já no carburador sempre tera um carro gordo e gastão
raphael.diniz escreveu:o tempo dos carburador já foi.. foram e são muito eficientes
mas hoje em dia a injeção da muito mais configurações e acertos melhores
até os quadrijets estão sendo aposentadoso carro em baixa.. na injeção voce consegue ter um carro liso
já no carburador sempre tera um carro gordo e gastãoEsse é o problema dos carburados… (sem bicos auxiliares) tem que sempre andar gordo pra em alta não apresentar falta… dai adeus lenta, ainda mais se você usa um comando bravo…
a injeção da acertos melhores mas tem que achar quem saiba fazer…quem só arromba os bicos e soca um dosador HPI sem mexer na central nem nada, não está acertando nada, apenas fazendo o carro funcionar turbo
Deixa a caneta da lenta e o 1º estágio bem magrinho..dai engorda o 2º e mete um bico auxiliar.. cabô o problema.. da pra anda de 2E empurrando 300 cv e fazeno 6…7 na cidade lógico q na boaa..
Anderson Milhouse escreveu:raphael.diniz escreveu:o tempo dos carburador já foi.. foram e são muito eficientes
mas hoje em dia a injeção da muito mais configurações e acertos melhores
até os quadrijets estão sendo aposentadoso carro em baixa.. na injeção voce consegue ter um carro liso
já no carburador sempre tera um carro gordo e gastãoEsse é o problema dos carburados… (sem bicos auxiliares) tem que sempre andar gordo pra em alta não apresentar falta… dai adeus lenta, ainda mais se você usa um comando bravo…
fora outro problema que eu cito como critico que acontece nos carburados
a alimentação dos cilindos não é igual..
sempre alimenta mais um cilindro do que para o outro
mas na procura da potencia isso faz uma diferença consideravel
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