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Olá amigos do NGC o carro saiu da oficina e está sem barulhos. Apos gastar R$ 700,00 para trocar o rolamento duplo do cambio, apenas mas um descaso da VW pois o mecânico falou que a peça só estragou, pois entrou em fadiga e não é porque força o carro! e sim o material que é de péssima qualidade! Eu adoro carros da VW mas este rolamento foi demais pois ele trabalha no óleo e era para durar pelo menos a vida útil do motor! O pior é que o próprio mecânico tem carros da VW na família ( 1 fox e 1 polo) e teve que trocar o produto com baixíssima kilometragem! Mas a vida continua bola para frente ou melhor Vw para frente.
Olá amigos do NGC o carro saiu da oficina e está sem barulhos. Apos gastar R$ 700,00 para trocar o rolamento duplo do cambio, apenas mas um descaso da VW pois o mecânico falou que a peça só estragou, pois entrou em fadiga e não é porque força o carro! e sim o material que é de péssima qualidade! Eu adoro carros da VW mas este rolamento foi demais pois ele trabalha no óleo e era para durar pelo menos a vida útil do motor! O pior é que o próprio mecânico tem carros da VW na família ( 1 fox e 1 polo) e teve que trocar o produto com baixíssima kilometragem! Mas a vida continua bola para frente ou melhor Vw para frente.Puts!!!
Mas que bom que seu carro ficou OK junior… mas confesso que agora fiquei com a pulga atrás da orelha com isso…
VW e suas porquisses heim!!!
A GM especifica um oleo cujo o litro custa hoje em torno de R$ 120,00 para transmissão do Corsa C mas há anos adotei o Selenia Tutela Car ZC 75W-90 ( R$ 40,00) e tenho rodado com este oleo cerca de 60.000 Km em nosso corsa Hatch 1.8. Em breve deverei substitui-lo pelo Tutela ZC 75W-80 Synth
Tutela Car ZC 75W-90 (Semi sintetico)
Lubrificante multiviscoso semi-sintético para transmissões mecânicas com aplicação em caixas de câmbio e diferenciais. Sua formulação contém aditivo EP (Extrema Pressão), garantindo maior proteção as engrenagens hipóides que operam sob condições normais de uso.
Tutela ZC 75W-80 Synth (Base Sintetico) Lubrificante multiviscoso com base sintética para transmissão mecânica, com aplicação em caixas de câmbio e diferenciais. Sua especial formulação, contendo aditivos antiferrugem, antiespuma, antioxidante, antidesgaste, além de aditivo EP (Extrema Pressão), assegura proteção particularmente para engrenagens hipóides que operam sob condições normais.
Aparentimente o problema é minha embreagem, durante a passagem de marcha, principalmente Ré, Primeira e segunda, também ocorrendo com a terceira e quarta mais raramente. O Cãmbio bate e não entra, meio que como se não tivesse pressionando a embreagem. Melhorou um pouco quando eu retirei o tapête do carro para aumentar o curso do pedal, mesmo a pequena diferença eu acho que melhorou um pouco.
Fiquei muito tríste com isso porquê veio de fabrica e dizem que é o normal do carro. Gol g5 2009.
Tem horas que eu retiro o pé da embreagem, aperto novamente, e a marcha não entra. As vezes chego a me desesperar por não conseguir engatar a 1ª marcha no sinal, me ensinaram a colocar a segunda pra liberar a primeira, as vezes funciona, as vezes não. Eu estaciono o carro todo o dia de frente na garagem, e para retirar, preciso da ré, chega dias que só falta eu descer do carro e empurrar para conseguir engatar a ré.
O gol g5 não possui regulagem de pedal da embreagem, o que eu posso fazer? gol g5 2009 com 20mil km rodados.
Eu pressiono o pedal até o final, óleo de freio normal, óleo do motor normal, fluido de arrefecimento normal.
Editado Setembro 6, 2012 por Ruanios
que merda heim!
Vc ja levou na css?? ou alguma oficina de sua confiança??
normal e logico q n he, pq ta comprometendo sua segurança e as dos demais ocupantes.
o meu eu so tenho dificuldade as vezes pra engatar a 2º, mas nd q comprometa o funcionamento do carro.
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